1/2” x 0,049” 304 Chemická súčasť kapilárnej špirálovej trubice z nehrdzavejúcej ocele

Classic Tube ponúka voľne ložené ohybné rúrky navrhnuté tak, aby umožnili flotilám vybudovať si vlastné brzdové vedenia, palivové vedenia, elektrické vedenia, vákuové vedenia, vedenia posilňovača riadenia alebo akékoľvek potrubia.
K dispozícii v nerezovej oceli (25′ cievky) alebo v originálnej oceli (20′ cievky), tímy si môžu zakúpiť cievky jednotlivo alebo s príslušenstvom.Príslušenstvo je dostupné vo farebnom kódovaní ocele alebo nehrdzavejúcej ocele a je možné ho zakúpiť samostatne.Flotily si tiež môžu objednať nástroje a príslušenstvo, ako sú ohýbacie nástroje a Gravel Guard (kapsy na pružiny).

Spoločnosť tvrdí, že nehrdzavejúca oceľ Classic Tube je triedy 304 a je dvakrát žíhaná, aby sa uľahčilo rozširovanie a ohýbanie.Nerezová oceľ nie je ovplyvnená soľou a inými prvkami, ktoré poškodzujú kov.
OE oceľ je žíhaná za studena valcovaná (CR) nízkouhlíková súvislá zváraná rúra.Oceľová rúrka OE je odolná voči poveternostným vplyvom dvojzložkovým systémom – pozinkovaný Galfan a vysokohliníkový epoxidový náter.Spoločnosť tvrdí, že táto pokročilá ochrana poskytuje 4 000 hodín ochrany pred soľným postrekom.Všetky zvitky oceľových rúr tejto spoločnosti vyhovujú špecifikácii SAE J526 pre jednostennú rúrku s jedným zvarom alebo špecifikácii SAE J527 pre rúrku s dvojitou stenou s dvoma zvarmi.Kovania sú vyrobené v súlade so špecifikáciami SAE J512.Podľa predstaviteľov spoločnosti boli všetky linky záťažovo testované a testované na bezpečnosť.
Classic Tube je výrobcom vopred ohýbaných rúr podľa špecifikácií OEM alebo dizajnov pre hydraulické systémy v automobiloch, nákladných automobiloch, dodávkach, úžitkových vozidlách, stavebných vozidlách a školských autobusoch.
Medzi výhody novej jednoteplotnej hybridnej chladiacej jednotky pre príves Carrier Transicold Vector 8500 patrí podľa spoločnosti nižšia hmotnosť, vyššia kapacita a lepšia spotreba paliva.
Medzi výhody novej jednoteplotnej hybridnej chladiacej jednotky pre príves Carrier Transicold Vector 8500 patrí podľa spoločnosti nižšia hmotnosť, vyššia kapacita a lepšia spotreba paliva.S modelom Vector 8500 spoločnosť Carrier predstavila aj hermetický elektrický špirálový kompresor pre systémy chladiacich kontajnerov, ktorý má o 70 % menej pohyblivých častí a je o 200 libier ľahší ako tradičné piestové kompresory.Carrier Transicold Vector 8500 je vybavený technológiou ecoFORWARD vyvinutou výrobcom.V porovnaní so svojou úspešnou jednotkou nový Vector 8500: • 210 libier ľahší alebo o 10 % • Poskytuje až o 4 % vyššiu chladiacu kapacitu 60 000 BTU pri 35 °F a 24 000 BTU pri -20 °F • Znižuje spotrebu paliva až o 26 % spotreby paliva za všetkých prevádzkových podmienok a • Znižuje čas chodu motora až o 14 %.V režime štart/stop väčší výkon a zvýšená účinnosť tiež pomáha Vector 8500 rýchlejšie dosiahnuť nastavenú hodnotu, čo umožňuje, aby sa motor zastavil skôr, čo v konečnom dôsledku skracuje čas chodu motora a súvisiace náklady, hovorí Carrier.Motor Vector 8500 je certifikovaný podľa 2013 EPA Tier 4 pre motory do 25 koní.Pre flotily, ktoré pôsobia v Kalifornii už viac ako 7 rokov, štandardná elektrická pohotovostná funkcia platformy Vector poskytuje schopnosť vyhovieť za behu.
Federal-Mogul vydal nový digitálny katalóg s rozšíreným radom náhradných vzduchových kotúčových brzdových doštičiek Abex pre úžitkové vozidlá.
Počas každoročného Energy Summitu a Expo v kampuse University of North Texas (UNT), domove PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive predstavila svoje vylepšené koncepčné vozidlo SuperTruck vyvinuté Ministerstvom energetiky USA a energetickým plánom Cummins Inc.
Hodnotenia Performance Innovations Transportation (PIT) od FPInnovations porovnávajúce nákladné vozidlá 6×2 a 6×4 ukázali, že ťahače 6×2 spotrebujú menej paliva ako ekvivalentné ťahače 6×4.
Chladiarenský príves TrackKing a webový systém regulácie teploty Thermo King možno teraz integrovať so softvérom AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.pre trh nákladnej dopravy.
Korózia kabíny je hlavným problémom v odvetví ťažkých nákladných vozidiel, ktorá stojí vozové parky päť až šesťciferne ročne.Každý manažér vozového parku chce opraviť koróziu kabíny, ale ako?Chemikálie sa do kabíny dostávajú cez topánky vodičov, ktorí nastupujú a vystupujú z nákladných vozidiel nespočetne veľakrát denne.soľ a
Organizátori konferencie Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) oznámili vzdelávacie témy, ktorými sa bude zaoberať konferencia HDAW '22, ktorá sa bude konať od 24. do 27. januára v Gaylord Decker v Grapevine v texaskom letovisku Sass.Počas utorkového vzdelávacieho workshopu 25. januára HDAW uviedol, že účastníci si vypočujú lídrov priemyslu a odborníkov, aby sa podelili o svoje názory.
Korózia kabíny je hlavným problémom v odvetví ťažkých nákladných vozidiel, ktorá stojí vozové parky päť až šesťciferne ročne.Každý manažér vozového parku chce opraviť koróziu kabíny, ale ako?Chemikálie sa do kabíny dostávajú cez topánky vodičov, ktorí nastupujú a vystupujú z nákladných vozidiel nespočetne veľakrát denne.Soľ
Korózia kabíny je hlavným problémom v odvetví ťažkých nákladných vozidiel, ktorá stojí vozové parky päť až šesťciferne ročne.Každý manažér vozového parku chce opraviť koróziu kabíny, ale ako?Chemikálie sa do kabíny dostávajú cez topánky vodičov, ktorí nastupujú a vystupujú z nákladných vozidiel nespočetne veľakrát denne.Soľ